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宝马生产线的技术领先在哪里?(视频)_2

字号+ 作者:新闻小编 来源:未知 2019-06-11 14:04 我要评论( )

:宝马汽车自动化生产线的视频,空无一人整洁的生产车间,全是机械手在运作,个别环节才需要人工参与,很高大上的......

  宝马汽车自动化生产线的视频,空无一人整洁的生产车间,全是机械手在运作,个别环节才需要人工参与,很高大上的感觉有木有啊?但是,外行看热闹,内行看门道,知乎大神告诉我们,汽车自动化生产线牛的不是机械手而是。

  宝马生产线的技术领先在什么地方?

  就我实际接触过的整车生产线看,视频中宝马生产线的技术没有明显领先的地方。

  整车生产企业宣传片有三宝:冲压员工少,焊接机器人好,喷涂最环保。

  另外德企喜欢展示总装车间特别干净,试图给人优雅的感觉;日企喜欢突出总装节拍特别快,给人效率特别高的感觉。

  靠谱些的车企实力在研发、设计阶段,也体现在关键部件(发动机等)的制造工艺上,生产中最重要的实力体现在管理上,生产线上的生产技术基本同质化了。

  这样的一个生产线,最尖端技术主要表现在哪些方面?

  重温宝马车间高科技组装全过程,全是机械手!

  从总体上讲,生产线是为了实现工艺,这条线能体现出汽车制造业整体工艺的成熟,从冲压一直到最后的总装,几乎可以从相关企业处获得一整套解决方案,所以从冲压到总装的生产环节是汽车行业整个产业链中利润最低的环节,整车企业所做的更多是维护这条生产线的运转,换句话说就是管理。

  从细节上讲,冲压环节的工艺涉及到金属成型加工领域,是很有技术含量的,这些是其他相关企业在做;大量应用的工业机器人也包含诸多尖端技术,例如高精度的伺服控制,高精度的谐波减速器等,这些也是其他相关企业在做;另外诸如点焊、弧焊、喷涂等技术也都是相关领域成果在这里的应用。

  总之,生产线是诸多工艺和技术的集合,整车制造环节更多关心的是这些技术的整合以及生产的管理,很多时候为了保障一分钟以内的生产节拍,零配件的物流环节有着巨大的压力,这些是生产线上直接看不到的,但也是很关键的。

  为什么看上去难度很高的操作机器能完成,难度不高的反而要人工?

  有一种很残酷的说法:流水线上工人是自动化生产线上的柔性末端,流水线极大地提高了生产效率,但线上工人不断重复同一套动作是很反人性的,在工业工程领域有专门的一批人在研究如何规范某一环节工人的整套动作以提高效率,小到如何拿起一颗螺栓、如何转身摆臂都是希望被规范的。

  并不是难度不高的反而要工人做,而是很多工序用机器人去做难度更高,比如线装中的布线,总装中很多零件的安装,这些工序中半成品车身和需要安装的零配件的位置形态关系更难以控制,更混沌,另一方面,诸如焊接或者涂胶这些行为确定,可重复性更高的环节,甚至冲压、涂装中具有一定危险性的环节,明显更适合机器人完成。

  补充一句,在镜头外各零部件的组装基本完全是人工完成。

  机器人行业确实希望把最后剩下的一些不得已要人工完成的工序全部用相应的工业机器人取代,大家也正在这样做。

  尖端技术在哪里?主机厂车间里的工作内容是冲压、焊接、涂装和总装这四大块,主机厂的研发包括了发动机、底盘等等。视频里面主要就是生产车间的情况,不涉及研发。要知道,车间里的机器人这些都是可以买的,买不到的是常年累月积累下的生产经验和资源整合的能力。生产经验方面:批量产品肯定会存在质量波动,把成千上万个零件装配到一起还能按照设计的样子运行起来,里面涉及到工艺参数、生产节拍调整,这些除了靠制度管理外就是靠经验的积累。资源整合方面:主机厂身后往往有很多大大小小的供应商,如何管理好这些供应商,确保零件按时按质量交付,也是很大的学问。造汽车走在最前列的德国和日本,在自己国家都有代表性的零配件企业,如博世和电装。

  第二个问题,为什么有些地方用人工?两方面。其一,有些地方必须要人工,比如用塞尺量间隙,这里应该是线上的工人验一下装配质量,可以做好反馈工作,机器人没法整;其二,说到底还是效率和成本的衡量。机器人虽然好,但是也有不足,特别是一些难操作的地方,机器人效率一般,还不如直接放两人工作快,比如伸一个扳手进去那里。

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